从上半年的走基层、接地气，到现在的走转改，应该说一步步地为我们年轻记者指明了方向。新闻报导如果完全脱离了最基层的人和事，一定会毫无生气。作为一个广播记者，写出来的稿子如果自己都不愿意再听第二遍，又怎么可能打动听众？所以我觉得走基层的报导就是应该从最普通的人物入手，来反映我们这个时代的精神面貌。

    今年的9月12号是中秋节。在这之前的几天主任布置了一篇关于铁路的走基层的报导。这篇报导究竟要怎么写，我想了挺长时间。当时和7.23动车事故相隔不到两个月，大家对铁路系统的质疑和不信任还很强烈。甚至于一时间“让谁去坐动车”都变成了一种诅咒……但从跑铁路的这两年我了解到的情况来看，至少在长春站，绝大多数的铁路人是非常有责任心的。每年的节假日和春运加班加点不说，遇到特殊情况，比如大雨大雪什么的，从办公室干部到一线职工全部都得参与处理。很多时候“铁老大”还真的是很辛苦。为了真实体验他们的辛苦，后来这次采访从夜里12点直到凌晨1点多结束，回到家是2点多，连夜把稿子写完，实在是怕睡一觉把很多细节忘了。当天早上稿子在早新闻里播出，并在第二天被中央台选用。

    具体说说这次采访，究竟是采访售票员加班加点？还是采访列车员辛苦奔波？我感觉说服力都不是很强。联系7.23事故，要想慢慢提升听众对铁路系统的信心，还得从安全入手。涉及安全，无非调度和行车这两方面，我和长春站负责宣传的人联系了一下，她提议我去采访调车员。

    说实话，火车坐了20几年，调车员是个什么职业还真没听说过，平时就只知道从站台上火车，到目的地下火车，至于火车需要检修，需要从大库里编组好再拉到站台是一点概念也没有。而调车员就是负责编组火车的这么一个工种。

    长春站一共有3个调车组，我所采访的是其中一个调车组的组长，一个干了30年调车工作的老调车员，叫王连军。调车员的工作没有节假日之分，中秋节前的夜里，王连军当班，我是在11号晚上12点左右进了长春站的调车场。当时白天的时候可能还在穿短袖，但是到了晚上，气温也就十一二度，尤其在铁路线上那种很空旷的地方，风不小，感觉还要更冷一点。当时值班站长把我介绍给王连军之后呢，王连军就开始给我讲一定要注意安全。他说调车场里的安全生产规章制度很严格，马虎一点可能就要出事的。因为之前值班站长就跟我说，王连军干工作一贯是一丝不苟，每一个步骤都务必尽善尽美，30年里没出过一起事故，所以我听得很认真，一是为了自身安全，第二也为采访能够顺利。因为王连军给人第一印象就是责任心很强，如果因为记者采访而耽误了工作或者出了什么事故，他是不答应的。

    简单给我交代了注意事项以后，王连军就带着我爬上了调车机——也就是在调车场里拖拽火车车厢的火车头。很高的车头，很窄很陡的梯子，爬上去很费劲，但是50来岁的王连军爬上爬下灵活得很。在接下来的1个多小时里，很多次他从开动中的车头上跳上跳下，他说现在已经好太多了，有对讲机，以前没有的时候，这种“跳车”的频率要高得多，现在跳下去只是为了确保安全。

    我们坐着调车机来来回回倒了5、6趟才把一组列车编好，把中间需要修理的车厢摘出去，再补回一节替换的车厢。存放列车的库房很大，前后500多米长，为确保列车连接没有问题，编几组列车，王连军就要来回走上几遍，他说一天5公里是不够走的。大库里夏天热、冬天冷，气味混杂，跟着他走上一遍已经有点累了，但他走了30年。在这30年里，他记不清有多少个节日是在调车场铁道线上度过的，但是他记得自己的班组没出过一次事故。

    说到中秋节，王连军说今年中秋又当班，没办法，回不了家。1个月前老父亲刚刚去世，老母亲又病了，2天前刚出院，都是他爱人在照顾，他走不开，为了在工作中不出错误，上班的时候连手机也不能开。他说节假日坐火车的人多，临客加车多，他们调车员工作也多。这个时候更得把工作干好，确保每个探亲访友的旅客按时出发，平安到达。

    那天晚上我跟着王连军坐着调车机走了十多个来回，整个过程王连军话不多，没什么豪言壮语，都是普通嗑，大实话。他只是千千万万铁路一线职工的普通一员。他们可能学历不高，生活质量也不高，但是在工作上责任心很强，铁路系统千万次的安全行车就是他们在保障着。他们是小人物，但是我感觉他们有大力量。也正是因为真正深入了基层，深入了一线采访，才能体会到这些通常不为人所知的、默默无闻的小人物所蕴藏的时代精神。坚持走基层、深入基层才能写出好作品。这是我的一点体会。谢谢大家。